一汽大众速腾断轴门——召回之殇
自2012款新速腾上市以来，一汽大众“创新耦合杆式后悬架”就一直是大家关注的焦点和诟病的核心，仅就悬架问题，2014年1-8月一汽大众新速腾已收到超过1200条投诉，高居汽车质量投诉榜首，但该问题一直未引起一汽集团及大众集团的高度重视。2014年7月22日发表被消费者成为“神一样的声明”：速腾的后悬架问题属于极个别案例，不存在整体设计问题，保留追究对互联网上一些有意散布不实信息者的法律责任，态度非常强硬。
一汽大众集团推卸责任的声明发布之后遭到媒体的一致谴责，众多权威媒体开始介入，引起了国家质量监督检验检疫总局等国家相关部门的关高度关注和重视。国家质检总局发布的新速腾及甲壳虫召回通告指出，以“开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作”，印证了新速腾的后轴纵臂断裂问题并非“极个别案例”，一汽集团及大众集团最终迫于舆论的压力不得不做出召回的决定。
但令消费者及权威媒体大跌眼镜的事情尚未结束，2014年10月24日，专程从德国赶来的大众集团技术专家团队与大众中国执行副总裁、一汽大众销售公司总经理等联合发布新速腾召回方案，“从2015年2月2日开始，大众将在中国将为所有装配了耦合杆式后悬架的车辆安装金属衬板，同时提供10年保障”，并坚称“新速腾和甲壳虫目前使用的耦合杆式后悬架绝对是安全的。只有车辆受到过来自侧后方或者正后方的撞击，而且没有进行及时诊断及维修的情况下，会有极少数的耦合杆式后悬架发生了弯曲和断裂。”。
