继中国重汽和福田汽车之后，A股市场有望迎来又一只“重型卡车”——大运汽车!不过，颇具玩味的是，这只拖着巨大身躯的传统重卡，开足马力全力前进的方向，并不是沪深交易所的主板或中小板，而是与其身段和身位极不相称的创业板。
招股材料显示，大运汽车主营业务与中国重汽以及福田汽车高度重叠，主要是生产运载型货运汽车，其在山西、河南、四川、湖北等中西部地区具有一定的市场优势，但其整体业务体量较营收400亿元级的上述两大竞争对手还存在较大差距。
2017年，大运汽车实现营收88.42亿元，实现归属公司股东的净利润5.48亿元;不过，最新一期的财报显示，大运汽车2018年的整体业绩似乎遭到了不小的挑战，其去年上半年的营收只有43.17亿元，其同期归属公司股东的净利润更是只有1.25亿元。
大运汽车招股说明书披露，该公司计划通过IPO发行募集资金51.67亿元，投向5个生产线数字化升级等技改和产能扩充项目，而且尤其值得注意的是，该公司将上市目的地锁定在了深交所创业板。
2018年，由于大量的民间资金杠杆断裂，信用违约惊雷不断，导致企业融资成本大幅上涨，财务费用成为大量上市公司最大的业绩拖油瓶，但大运汽车却是个绝对的意外，因为其财务费用(收益)却几乎成了该公司最新一期合并利润表上最重要的账面利润来源。
2018年上半年，大运汽车的财务费用呈现出大额的净利息收入状态，其当期的利息收入到了惊人5888万元，这一数字几乎占到了大运汽车2018年上半年1.25亿元净利润的一半。
资产负债表显示，截至2018年6月底，大运汽车账上的货币资金储备达到了11.86亿元，而其短期借款只有5亿元，其长期借款更是只有507万元——账上的货币资金远高于有息负债规模，由此导致的结果便是：大运汽车去年上半年的利息收入达到5888万元的同时，其同期的利息支出只有858万元，大运汽车当期由此实现了4440万元的净财务收入。
从上述数据不难看出，利息收入几乎是大运汽车最新一期财务报表上最大的利润来源，与之形成鲜明对比的是该公司愈发羸弱的主营业务盈利能力：数据显示，2016年至2017年，大运汽车的主营业务综合毛利润率分别为11.38%和9.38%，到了2018年上半年，这一数字也只有9.9%，其最近三年的毛利润率呈现出整体下滑之势。
