航空公司青睐经营性租赁，融资成本为盈利关键，海外飞机租赁市场：出租人分散，盈利形式多，流动性强+回报稳定，巴菲特李嘉诚盯上飞机租赁业，2025年中国民航租赁市场达千亿美元，人才瓶颈待破，国内三上市公司：飞机租赁业务上半年盈利4亿。
近段时期以来，一些投资界大佬和主权财富基金纷纷加码飞机租赁业，使该行业逐渐开始进入大众视线，并成为资本市场关注的重点对象。在这样的背景下，飞机租赁业究竟靠什么吸引资本扎堆布局？该行业又有哪些不为人知的风险？其在航空细分市场中的经营情况如何？《每日经济新闻》记者通过与业内人士深入交流，在此还原一个真实的飞机租赁业。
“股神”巴菲特、“亚洲首富”李嘉诚、中投……近几个月，这些全球知名富豪和主权财富基金的投资决策出现了交集，上百亿美元的巨额筹码不约而同地掷向了同一个行业——飞机租赁业。
据《每日经济新闻》记者了解，由于所涉标的单价高、投入大，飞机租赁有些“遥不可及”。今年7月，随着中国飞机租赁集团控股有限公司登陆港交所主板市场，该行业逐渐进入大众视线，而顶级资本的蜂拥而至，更是令飞机租赁在一夜之间成为最抢手的产业之一。
全球飞机租赁市场供不应求
航空业是典型的资本密集型产业，比如购买一架商用飞机动辄耗资上亿元，再加上后期维护成本，资金占用量非常大，如何优化航空公司的资产结构，并提高其经营的灵活性？为了解决这个现实难题，飞机租赁这一细分市场应运而生。
《每日经济新闻》记者从国内大型航空公司2013年报中获悉，截至去年12月末，中国南方航空(2.95, 0.09, 3.15%)股份有限公司(600029，SH)机队规模达561架，其中319架飞机通过租赁获得；中国国际航空股份有限公司(601111，SH)拥有477架飞机，248架飞机为租赁而来。可见，上述两大航空公司旗下飞机有半数以上来自于租赁。
航空公司转向租赁飞机，原因在于与直接拥有相比，租赁飞机所需的资金投入更少，从而使得机队规划更具弹性。中信建投一份研报显示，按照欧美市场的一般规律，航空公司使用自有现金购买飞机只占到26%，在其他获得飞机的途径中，租赁占比达到70%左右。
据国际航空运输协会(IATA)的研究，到2017年亚洲航空[微博]需求将增长5.7%，其中中国境内或往返中国的航空需求增幅最大。由此，未来会产生更多的飞机租赁需求。
多位航空界业内人士向记者透露，目前全球飞机租赁市场呈现供不应求的局面，这或许是众多资本涉足这一领域的考虑之一。
顶级资本涉足飞机租赁
今年8月，路透社援引知情人士话称，中国投资有限责任公司(以下简称中投)有意联手中国航空工业集团公司洽购爱尔兰飞机租赁公司Avolon，截至去年末，后者的飞机数量在全球排名第16位。该知情人士透露，Avolon的股权价值评估约在25亿美元，将债务计算在内，价值约达40亿~50亿美元。
中投作为中国主权财富基金，有意进军飞机租赁业的消息一经传出，随即在业内激起了不小的波澜。
事实上，除中投外，商业圈嗅觉最灵敏的一群人也陆续现身飞机租赁业。记者注意到，近两个月内，“股神”巴菲特和“亚洲首富”李嘉诚开始流露出对此行业的极大兴趣。
9月24日，巴菲特旗下的私人飞机租赁公司利捷(NetJets)宣布，已获得中国民航管理局颁发的运行合格证，可以在中国提供私人包机服务，成为首家获准在中国开展业务的全球私营航空公司。
资料显示，利捷创建于50年前，总部位于美国俄亥俄州，加上刚拿到牌照的中国市场，目前业务范围限于北美、欧洲和中国。
